Тошкент вақти - 
19 June 2012
23:18 -
Кыргызстан не интересует проект строительства железной дороги через Таджикистан
Таджикистан предложил Кыргызстану проект строительства железной дороги Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай. Об этом в интервью Tazabek сообщил министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Калыкбек Султанов.
«Данная ЖД будет проходить через территорию Кыргызстана, поэтому требуется наше согласие. Пока данный проект не обсуждался. Он нас пока мало интересует, так как есть другой проект ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан, он более важен в экономическом и стратегическом планах. Скорее всего, мы не дадим согласия», - сказал он.
Агентство пишет, что по предварительному ТЭО ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан в 2002 году маршрут пролегал через Торугарт, долину Арпа, потом переходил на район Ошской области. В этом ТЭО предусматривалось строительство 48 тоннелей и 98 мостов, один из туннелей имеет протяженность 14,2 км.
«На сегодняшний день министерство транспорта и коммуникаций дает другой, более эффективный и экономичный вариант маршрута. Он потребует меньше расходов при эксплуатации. Новый маршрут охватывает больше 1000 населенных пунктов, от Торугарта по Ат-Башинскому и Акталинскому районам, дальше Тогуз-Торо и Сузакский район. Это уменьшит стоимость строительства ЖД, также уменьшатся количество туннелей, которые при эксплуатации потребуют больших расходов», - сообщил он.
По ширине колеи он сообщил, что от границы с Китаем на 70-80 км [вглубь Кыргызстана - прим. Tazabek] будет узкая колея, дальше будет станция перегрузки. «Это огромная территория (станция), которая обеспечит работой 1500 местного населения. На следующей неделе ожидается приезд китайских экспертов, которые совместно с кыргызской стороной разработают ТЭО проекта», - сообщил К.Султанов.
«Это пока 2 варианта пролегания железной дороги, есть еще третий вариант, который будет длиннее. Это выгодно, потому что в результате можно получать средства за транзит. Как инженеры, мы предполагаем, что стоимость проекта вследствие удлинения трассы ЖД на 80-100 км от первоначальных 286 км только уменьшится, так как строительство 1 тоннеля стоит $5-7 млн, а строительства дороги - около $1 млн. Можно сэкономить средства, также уменьшаться эксплуатационные расходы», - сказал министр. // Asia-Plus
«Данная ЖД будет проходить через территорию Кыргызстана, поэтому требуется наше согласие. Пока данный проект не обсуждался. Он нас пока мало интересует, так как есть другой проект ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан, он более важен в экономическом и стратегическом планах. Скорее всего, мы не дадим согласия», - сказал он.
Агентство пишет, что по предварительному ТЭО ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан в 2002 году маршрут пролегал через Торугарт, долину Арпа, потом переходил на район Ошской области. В этом ТЭО предусматривалось строительство 48 тоннелей и 98 мостов, один из туннелей имеет протяженность 14,2 км.
«На сегодняшний день министерство транспорта и коммуникаций дает другой, более эффективный и экономичный вариант маршрута. Он потребует меньше расходов при эксплуатации. Новый маршрут охватывает больше 1000 населенных пунктов, от Торугарта по Ат-Башинскому и Акталинскому районам, дальше Тогуз-Торо и Сузакский район. Это уменьшит стоимость строительства ЖД, также уменьшатся количество туннелей, которые при эксплуатации потребуют больших расходов», - сообщил он.
По ширине колеи он сообщил, что от границы с Китаем на 70-80 км [вглубь Кыргызстана - прим. Tazabek] будет узкая колея, дальше будет станция перегрузки. «Это огромная территория (станция), которая обеспечит работой 1500 местного населения. На следующей неделе ожидается приезд китайских экспертов, которые совместно с кыргызской стороной разработают ТЭО проекта», - сообщил К.Султанов.
«Это пока 2 варианта пролегания железной дороги, есть еще третий вариант, который будет длиннее. Это выгодно, потому что в результате можно получать средства за транзит. Как инженеры, мы предполагаем, что стоимость проекта вследствие удлинения трассы ЖД на 80-100 км от первоначальных 286 км только уменьшится, так как строительство 1 тоннеля стоит $5-7 млн, а строительства дороги - около $1 млн. Можно сэкономить средства, также уменьшаться эксплуатационные расходы», - сказал министр. // Asia-Plus
